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電梯變頻器維修型號及理論知識

威電梯變頻器維修常見系列：AVY AVS AGY AVO AVGL等系列 
安川電梯變頻器維修常見系列：L1000A G5 L7 616G5等系列 
艾默生電梯變頻器維修常見系列：UNI ES SP SK GPD等系列 
日立電梯變頻器維修常見系列：L300P 
公司專業(yè)維修西子奧的斯電梯、三菱電梯、日立電梯、通力KONE電梯、迅達電梯、蒂森電梯、廣日電梯、富士電梯、三洋電梯、永大電梯、東芝電梯、愛登堡電梯、OTIS電梯、奧沙電梯、大連星瑪電梯、華升富士達電梯、蘇州申龍電梯、江南快速電梯、浙江巨人電梯、山東百思特電梯、深圳齊治電梯、西安安迪斯電梯、上海華立電梯、常州飛達電梯、江蘇康力電梯、江蘇東南電梯、深圳鈴木電梯、上海崇友電梯、伊力頓電梯、沈陽博林特電梯、WALESS電梯、歐貝爾電梯、惠州遠大電梯等電梯變頻器維修。 
西威電梯變頻器維修常見系列：AVY AVS AGY AVO AVGL等系列 
安川電梯變頻器維修常見系列：L1000A G5 L7 616G5等系列 
艾默生電梯變頻器維修常見系列：UNI ES SP SK GPD等系列 
日立電梯變頻器維修常見系列：L300P等系列 
上海星瑪電梯變頻器維修 杭州星瑪電梯變頻器維修 蘇州星瑪電梯變頻器維修 貴州星瑪電梯變頻器維修 
上海星瑪變頻器維修范圍包括：不能啟動、過流、過壓、欠壓、過熱、過載、輸出不平衡、無顯示、開關電源損壞、模塊損壞、接地故障、不能調速、限流運行等 
電梯變頻器維修型號及理論知識維修常見問題 
1.問題：電梯有錯層現(xiàn)象，是由哪些原因所引起的？ 
答：1）：曳引輪有打滑現(xiàn)象，包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡系數(shù)、曳引輪包角等； 
2）：終端減速或限位開關動作不可靠，這些開關動作后，如不能可靠復位會引起錯層； 
3）：編碼器信號受干擾，導致脈沖計數(shù)不準確，電梯錯層，請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽,編碼器屏蔽層單端可靠接地?？刂乒裰?，變頻器制動單元接線需和編碼器線分開； 
4）：對于其它控制系統(tǒng)，電梯運行過程中，平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數(shù)據(jù)錯亂，電梯錯層。 
2.問題：電梯經(jīng)常有不關門現(xiàn)象，是由哪些原因所引起的？ 
答：1）：光幕或安全觸板動作； 
2）：開門按鈕動作； 
3）：本層外呼按鈕卡死； 
4）：關門到位信號誤動作； 
5）：超載開關動作； 
6）：主板故障保護； 
7）：電機溫度保護動作； 
8）：門機故障； 
9）：通過主板CAN 通訊干擾評估功能，檢查CAN 通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現(xiàn)象； 
10)：關門繼電器有問題。 
3.問題：客戶反映電梯經(jīng)常有不開門現(xiàn)象，請問哪些原因會引起？ 
答：1）：開門限位動作不正常，經(jīng)常誤動作，導致不開門； 
2）：門機有問題，門機機械上卡阻或者門機變頻器故障； 
3）：開門繼電器有問題； 
4）：主板報故障，有些故障會導致主板輸出全部切斷，包括開關門； 
5）：關門按鈕卡死，現(xiàn)在全串行的主板程序，對于關門按鈕卡死，電梯停站后還是能夠開門到位，但我司PLC 控制的程序，關門按鈕卡死，有可能導致電梯到站不開門； 
6）：電梯錯層，在其它樓層開門，廳外誤以為到站不開門。 
4.問題：慢車運行，不接轎廂通訊時可以運行，接上轎廂通訊就不運行? 
答：不接轎廂通訊，主板不檢測SM-02 板的輸入信號，接上轎廂通訊，主板將檢測SM-02 的輸入信號，接上通訊線后出現(xiàn)不能運行的現(xiàn)象，一般是由下面原因所造成的： 
1）：門機的開門到位信號不正確，如果門鎖閉合時開門到位信號動作，那么電梯檢修將不能運行； 
2）：如果超載信號動作，那么電梯檢修將不能運行。 
5.問題：電梯有沖頂和蹲底現(xiàn)象，請問有哪些原因所引起？ 
答: 1）：當錯層時，到端站正常減速環(huán)節(jié)不起作用，由強迫減速開關來強迫減速，如果減速開關距離不夠，那么會沖頂或蹲底； 
2）：編碼器信號出問題會導致電梯飛車，如果在端站，那么容易沖頂或蹲底； 
3）：鋼絲繩打滑，到端站由于鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下； 
4）：抱閘制動力不夠，停車時抱閘抱不住； 
5）：編碼器信號有問題，電梯減速定位不準，并且減速開關距離不夠，導致沖頂或者蹲底； 
6）：主板抱閘輸出點有粘連現(xiàn)象，導致抱閘釋放有滯后； 
7）：電梯超載運行，但超載開關失效，導致變頻器減速不容易減下來； 
8）：開閘有倒溜現(xiàn)象，導致電梯沖頂或蹲底。 
6.問題：客戶反映電梯啟動有頓感，有哪些原因所引起？如何解決？ 
答：1）：低速PI 調節(jié)不當，電梯倒溜，引起頓感；請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I 的單位為時間時，調小零速段或者低速段的I 值，當變頻器的I 的單位為時間倒數(shù)時，調大零速段或者低速段的I 值，以提高系統(tǒng)響應的靈敏度； 
2）：啟動時序配合不當也會引起頓感；觀察到如果電梯帶閘啟動，導致頓感，則請將主板參數(shù)F58 加大，使速度曲線晚一點出來； 如電梯啟動有溜車現(xiàn)象，導致頓感，請將參數(shù)F16 加大，使抱閘晚一點輸出。 
3）：電機參數(shù)設定不當，也會引起啟動頓感；電機參數(shù)中轉差和空載電流如果設定不當，對電梯啟動會有一定影響，如有做電機自學習的條件請做一下動態(tài)自學習； 
4）：轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感，請適當調松導靴； 
5）：有預負載的場合，負載補償沒有調整好，也會引起啟動頓感，請調整好稱重裝置。 
6）：模擬量偏置設置不當，也會導致非零速起動，產(chǎn)生頓感。 
7.問題：客戶反映電梯停車有頓感，請分析有哪些原因會導致該現(xiàn)象的發(fā)生? 
答： 1）：電梯停車時有溜車現(xiàn)象，會產(chǎn)生頓感；停車溜車現(xiàn)象的產(chǎn)生，一般是變頻器的方向使能信號撤早了，抱閘還沒有可靠合上，電機中就沒電流了，導致輕微溜車，請加大主板參數(shù)F17(去除方向延時)的值，使上閘后，撤使能和方向的延時時間加長； 
2）：停車時速度還沒到零，帶著速度上閘，會產(chǎn)生頓感；請加大主板參數(shù)F59(零速抱閘延時)的值，使電梯到零速后，有足夠的延時再上抱閘；